前天上午，佛山市舉行中心城區(qū)新增出租車運力聽證會，在出席聽證會的29名(1人缺席)聽證代表中，有28人贊同中心城區(qū)新增600臺出租車，只有1名出租車司機反對。市交通運輸局透露，此次新增的600輛出租車中有120輛是電動出租車，此外還將推出類似蘇州的“約租車”模式以緩解打車難。這類出租車一般不用上路拉客，市民可通過預(yù)約方式進行租車或者在指定候車點乘坐。
“打的難”實際上是出行難的表征，隱匿其后的則是出行需求與運力供給的不平衡，尤其在市區(qū)等局部地區(qū)和上下班等非常時段，表現(xiàn)得更為顯著。整體來看，二者之間的絕對平衡不可能實現(xiàn)，管理部門需要做的也能做的是，盡可能實現(xiàn)二者的有效匹配。從市民的角度來看，逐步新增600臺出租車的確有助于緩解打的難，但倘若交通擁堵等問題沒有解決，新運力的投放在一定程度上會遭遇消解。與此同時，對出租車司機而言，這可能意味著更長時段的空駛。
在市交通運輸局透露的信息中，“約租車”模式應(yīng)該說是一個亮點。一來，與“巡游”相比，約租車在一定程度上能降低整個行業(yè)的燃油成本和空駛率；二者，約租車還能夠顯著降低巡游帶來的交通擁堵等問題。也因為如此，約租車服務(wù)如今在許多發(fā)達國家的大城市中占據(jù)主導(dǎo)地位。比如英國，約租量在出租車的三種服務(wù)中占到了60%。在紐約，約租車的數(shù)量已經(jīng)達到了4萬多輛，而傳統(tǒng)的出租車則是1.3萬輛。
必須明確的一點是，掃街的出租車與靜候的約租車在業(yè)務(wù)范圍上必須有明顯的區(qū)分，否則極易重蹈九成“五區(qū)車”扎堆在市區(qū)運營，加劇中心區(qū)的士運營困難的覆轍：不是因為數(shù)量的增加，而是因為時間的更可預(yù)見帶來的競爭優(yōu)勢。
當然，必須認清的一點是，出租車數(shù)量的增加只是措施，更好地滿足市民出行需求才是最終目的。為達成這一點，除了解決交通擁堵、提高通行效率，建立涵蓋打車軟件在內(nèi)的電召平臺，充分銜接供需信息外，還應(yīng)當在提升私家車的“共享”上有所作為。
汽車共享俗稱“拼車”，是從歐美國家興起來的。瑞士、荷蘭等國對這種現(xiàn)象研究后認為，汽車共享可以減少大氣污染并且能提高資源的利用效率。在德國、新加坡，趕上交通高峰期，即使是私家車，空車上路也會被罰款。美國也有相關(guān)規(guī)定，車中如果有兩三個人就可在專用車道行駛。在韓國，不僅私家車可成為“順風(fēng)車”，就是出租車也可由多位乘客“拼車”，即“合乘制”。若佛山能在這方面有所突破，則無異于掌握了滿足市民出行需求的另一把鑰匙。
